Klar, es gibt Unterschiede zwischen Motor- und Getriebeöl.
 

Welches Getriebeöl kann ich in meinen Suzuki Crosser tun?
Muss es z.b. Motorex 10W30 sein?
Wie sieht es aus mit Castrol, aber da finde ich nur 75 W bzw.80W.Wo liegt der Unterschied?
Es gibt nicht so viele Hersteller mit der Viskosität 10W30.
Warum hat Castrol als Megafirma nicht so etwas im Programm???
 

Noch eine Frage:
Getriebeöl riecht ganz anders (unangenehmer) als Motoröl.
Es heißt aber das auch Motoröl genommen werden kann?!
Es muss aber doch einen Unterschied machen..???

Es gibt von der SAE mehrere verschiedene Systeme die Viskositäten zu bezeichnen. Unter anderem eins für Motoröle und ein völlig anderes für Getriebeöle. Außerdem noch eins für Hydraulikflüssigkeiten und wahrscheinlich noch x andere.
Die Bezeichnung 10W-30 stammt aus der Motoröleinteilung und wird von einigen Ölmarken auch für Getriebeöle benutzt, wahrscheinlich einfach weil diese Einteilung dem Kunden geläufiger ist.
Ein 75W-90 Getriebeöl entspricht von der Viskosität in etwa einem 10W-30 oder 10W-40 Motoröl.

 

Getriebeöle (meist gekennzeichnet mit API GL4 oder GL5) sind eigentlich ausgelegt für Getriebe von Autos, LKW und vielleicht noch für Werkzeugmaschinen und solche Sachen. An Motorräder im speziellen hat da keiner gedacht. Die Molekülketten von Getriebeölen sind kürzer als die von Motorölen, weil lange Molekülketten die dauernde mechanische Belastung in Getrieben nicht so gut abkönnen. Die Moleküle werden richtig zerhackt, wie im Fleischwolf, und das Öl wird immer dünnflüssiger. Bei den lächerlichen Wechselintervallen in unseren Crossmopeds spielt das alles aber überhaupt keine Rolle. Es sei denn Du hast vor, Dein Öl in Zukunft nur noch alle 30.000 Kilometer zu wechseln.
 

Außerdem hat bei diesen Getriebeölen niemand eine Ölbadkupplung im Sinn gehabt. Das es trotzdem in der Regel funktioniert liegt wohl daran, daß kein normaler Mensch irgendwelchen teuren Leichtlaufadditive in ein LKW Getriebeöl kippt.
Das Dein 2T Getriebe mit Viertaktmotoröl genauso gut funktioniert ist logisch, denn (fast) jedes Viertaktmotorrad muss ja auch damit klarkommen.
 

There are tolerance ranges on viscosity specs. Comparing gear oil viscosity to engine oil viscosity is roughly:

75W-90 gear oil would be roughly equivalent to a 10W-40 engine oil
80W-90 gear oil would be roughly equivalent to a 20W-40 engine oil
80W gear oil would be roughly equivalent to a straight 20 engine oil

Theory aside, here is my experience with transmission oils in my GasGas:

Mobil 1 15W-50 (light clutch drag, clutch growl under heavy slip)

Spectro Gear saver 10W-30) (some squealing clutch engagement noise, clutch growl under heavy slip)

Spectro 80W (light clutch drag, some clutch growl under heavy slip)

Valvoline ATF FA (low clutch drag – clutch growl under heavy slip)

Valvoline gear oil 75W- 90 (limited use – worked very well, stopped using it since the additives reportedly may not be to friendly on transmission bearings)

Silkolene 75W (noticeable clutch drag, clutch growl under heavy slip)

Castrol MTX (no issues noted with clutch drag or clutch growl under heavy slip - MY 2nd PLACE RECOMMENDATION)

AmsOil motorcycle specific synthetic 0W-40 oil. (no clutch slip, no clutch noise at all under heavy slip, very low drag - in every regard better than even Castrol MTX) MY TOP RECOMMENDATION.
"Formula 4-Stroke Synthetic Motor Oil SAE 0W-40 "