Einstellen des Fahrwerks

Dem Fahrwerk sollte immer etwas Beachtung geschenkt werden, damit Mängel rasch
erkannt werden. Mit einem mangelhaften Fahrwerk zu fahren macht keinen Spass und scheint allgemein bei den Motorradfahrern verbreitet zu sein. Die Gabel sollte mind 1 mal im Jahr eine neue Füllung Gabeloil erhalten. Beim regelmässigen Entlüften kann man fesstellen, ob sich ein Holm übermässig aufpumpt, was auf einen Dichtungsproblem hindeutet. Stellt man fest, dass sich Oel auf den Gleitrohren befindet, sollte man mit einer Revision nicht zu lange warten.

Vor jeder Fahrt Leichtgängigkeit und Dämpfverhalten (vorn und hinten) überprüfen, indem man ein paarmal durchfedert. Dabei entwickelt sich mit der Zeit ein Gefühl, wie es sein sollte und mit diesem Gefühl lässt sich ein Defekt der Dämpfung feststellen. Auch ab und zu ein fremdes Motorrad durchfedern, damit man Vergleichsmöglichkeiten hat. Wenn während dem Fahren die Dämpfung des Federbeins nachlässt, ist es Zeit, das Federbein
von einer Fachperson revidieren zu lassen, da warscheinlich die Stickstofffüllung nicht mehr den vollen Druck hat und/oder das Oel alt ist und evtl. sogar Gasbläschen aufweist. Lenkkopflager, Schwingenlager und Umlenkhebelei regelmässig schmieren und auf Spiel und Leichtgängigkeit überprüfen. Gabel auf parallelität überprüfen

Federvorspannung und Federhärte:

SAG: Abstand zwischen voll Ausgefedert (wie im Sprung) und Eingefedert,
gemessen von Hinterachse senkrecht hoch zum Ramenheck.
UNLADEN SAG: Wieviel die Maschine unter dem eigenen Gewicht einsackt.
RACE SAG : Wieviel die Maschine einsackt, wenn der Fahrer mit der
ganzen Uniform (Panzer, Helm, Stiefel, u.s.w) auf den Fussrasten steht.

Hinterradaufhängung:
Unladen Sag: 17-25mm
Race Sag : 90-105mm

Vorne Race Sag:35-55mm

Angaben sind grobe Richtwerte für eine durchschnittliche MX- oder Enduromaschine. Diese Grössen und der Gabelüberstand sind fürs Handling sehr wichtig und werden oft beim Tuning übersehen. Sie sollten eigentlich stimmen, bevor man an der Dämpfung herumschraubt. Zuerst sollte der Race Sag eingestellt werden. Wenn dann hinten der Unladen Sag zu gross ist (25mm oder mehr), so ist die Feder zu hart. Grund: Um für einen leichten Fahrer den Race Sag richtig einzustellen, muss die Federvorspannung verkleinert werden.
Das Bike fühlt sich beim Bremsen hinten zu tief und müde an und beim Beschleunigen zu hoch und bockig, es wird schwierig in einer Kurve einer Rille zu folgen. Ist bei einem schwereren Fahrer der Unladen Sag zu klein, sollte eine härtere Feder verwendet werden, sonst fühlt sich das Bike beim Anbremsen hinten zu leicht an und beim Beschleunigen werden Unebenheiten schlecht geschluckt.

Mit Dem Sag vorn, hinten und dem Gabelüberstand (bei oberen Gabelbrücke) kann man die Lage des Motorrads beeinflussen (und damit den Nachlauf des Vorderrads)
- Vorn hoch, hinten tief: grosser Nachlauf, d.f. stabiler Geradeauslauf aber nicht   wendig.
- Vorn tief, hinten hoch: kleiner Nachlauf, d.f. wendig aber unstabiler Geradeauslauf.
Daraus ist auch ein erwünschter Effekt ersichtlich: Ein Motorrad ist beim Beschleunigen Vorne hoch, d.h. Spurstabil und beim Bremsen tief, so dass es willig in die Kurve geht.
Symptome für falsche Lage des Motorrads: (Man muss sich bewusst sein, dass die beschriebenen Symptome auch auftreten bei falscher Körperhaltung, falscher Gewichtsverlagerung und unsauberem Timing von Körper, Bremsen und Gas.)

-Vorn zu hoch (hinten zu tief):
Vorderrad rutscht weg beim einlenken, Motorrad will nicht so leicht in die Kurve fallen
-Vorn zu tief (hinten zu hoch):
Beim Beschleunigen und hoher Geschwindigkeit unstabil, es wird schwierig Rillen zu folgen (in Kurven und geradeaus), Vorderrad fällt in die Kurve, neigt dazu, sich bei weichem Boden reinzureissen.


Gabel:
Einstellmöglichkeiten:
Federvorspannung: Durch Zwischenstücke
-Beeinflusst Racesag und Negativ- und Positivfederweg
-sollte um 3 bis 4 cm liegen.

Gabelüberstand bei oberen Gabelbrücke, Gabel kann höher oder tiefer montiert werden
-Beeinflusst Lage des Bikes ohne Sag zu beeinflussen
--Vorn zu tief: Vorderrad gräbt, in die kurve reissen, Geradeauslauf schlecht
--Vorn zu hoch: unwilliges Einlenken, Geradeauslauf gut
Federhärte: Verschiedene Federn erhältlich
-hängt von Fahrergewicht ab

Progressivitaet: Oelstand beinflusst Luftvolumen
-Hoher Oelstand: Supercross, sehr progressiv
-Tiefer Oelstand: Enduro, arbeitet auf dem gesammten Federweg gut, sanft.

Statische Druckstufendämpfung: (slow-Compression)
meist Schraube unten an Gabel
-Beinflusst langsame Tauchbewegung
--zu stark: Federweg nicht ausgenutzt, spricht schlecht an, fühlt sich hart an
--zu schwach: taucht stark beim Bremsen und schlägt oft durch
!Federweg sollte ausgenutzt werden

Dynamische Druckstufe: (fast-Comp)
Grundeinstellung durch Zusammenstellung der Shims im Bodenventil
-beeinflusst schnelle Tauchbewegung
--braucht viel Erfahrung beim Aendern, überlasse ich dem Experten
Statische und Dynamische Zugstufe: beeiflusst Ausfedern
Statische von aussen einstellbar
-zu stark: Rad folgt schlecht Unebenheiten, schwierig Spurrillen zu folgen
-zu schwach: unruhig bis gefährlich, wheelt oft auf

Weiteres: Gabel auf Dünnes Gabeloel (5w) abstimmen, da sich bei
dickem Oel die Viskositaet mit steigender Temperatur schneller abnimmt
und so die Dämpfung während des Betriebs schwächer wird
Losbrechmoment: Scheisseigenschaft! macht müde Arme, bloedes feeling,
-kontrollieren ob Gabel nicht verdreht ist
-kontrollieren ob ein Holm krumm ist, wenn ja: ersetzen!
-eine neue Gabel läuft meist schlecht
-mit teurem Tuning zu bekämpfen(Titannitrierung: Goldfarben; und andere...)

Federbein:
Einstellmöglichkeiten:
Federvorspannung: Durch drehen des Federspanners mittels Hakenschlüssel
-Beeinflusst Racesag und Negativ- und Positivfederweg
Federhärte: Verschiedene Federn erhältlich
-hängt von Fahrergewicht ab

Progressivitaet: Gegeben durch Geometrie der Umlenkhebelei
-Bei Tuningfirmen sind z.T. Hebeleien mit anderen Geometrien erhältlich
Statische Druckstufendämpfung: (slow-Compression)
meist Schraube beim Ausgleichsbehälter
-Beinflusst langsame Tauchbewegung
--zu stark: Federweg nicht ausgenutzt, spricht schlecht an, fühlt sich hart an, schlechte Traktion
--zu schwach: Beim Landen und in Kompressionen federt es tief ein, schlägt oft durch
!Federweg sollte ausgenutzt werden

Dynamische Druckstufe: (fast-Comp)
Grundeinstellung durch Zusammenstellung der Shims im innern des Federbeins,
bei neueren Federbeinen von aussen beim Ausgleichsbehälter einstellbar (Koaxial zu Slow Comb) -beeinflusst schnelles Eifedern
--wie bei der slow-comp, aber für höhere Geschwindigkeiten
Statische und Dynamische Zugstufe: beeiflusst Ausfedern
Statische von aussen einstellbar
-zu stark: Rad folgt schlecht Unebenheiten, schlechte Traktion, fühlt sich hart an, da bei Wellen das Rad zuwenig Zeit hat, wieder Auszufedern und sich so im Bereich härterer Progression befindet.
 -zu schwach: unruhig bis gefährlich, hüpft herum, neigt zu Vorderradlandungen


Gabel richten

Um die Parallelität der Gabel zu richten muss man die zentrale Schraube des Lenklagers, Klemmen der oberen und unteren Gabelbrücke und die Achsklemme des Rades lösen. Indem man eine Glasscheibe über die Holme legt kann man die Parallelität der Gabel überprüfen, wenn nötig richten. Stimmt alles, Klemmen und Zentralschraube festziehen. Bei Upside-down Gabeln unbedingt Klemmen der unteren Gabelbrücke mit dem richtigen Anzugsmoment festziehen, da sonst die Funktion der Gabel beeinträchtigt werden kann. Parallelität nochmals überprüfen. Beim Radeinbau Achsklemme noch nicht festziehen, paarmal ohne Vorderbremse durchfedern, dann Achsklemme festziehen. So sollte eigentlich jedesmal ein Vorderrad eingebaut werden, damit ist gewährleistet, dass nichts verspannt montiert wird.

• Druck und Zugstufeneinsteller der Dämpfungselemente auf die Standart-Position oder Richtung weicher (soft) stellen. Auf (hard) eingestellte Dämpfung verfälscht die Einstellung der Federelemente!
• Die Hinterradaufhängung muss frei-beweglich sein, feste und defekte Lagerstellen an der Umlenkung und Schwinge instandsetzen.
• Die Vorderradgabel muss frei von Verspannungen in der Klemmung, oder Schmutz in den Lagerstellen, beweglich sein. Das heißt, bei geringer Last auf die Motorradfront federt die Gabel ein und auch wieder zurück.

• Motorrad Hinterteil federt hoch beim Bremsvorgang
• Unkontrolliertes Verhalten beim Absprung
• Unkontrolliertes Verhalten beim Landen
• Kein Bodenkontakt beim überfahren von Wellen
• Motorradfront kipt ab beim Sprung