KTM-CLUB News

FAQ KTM-Technik und Kundendienst

Warum verwendet KTM eigentlich keine Umlenkung mehr bei der Hinterradfederung?
Durch den extrem progressiven Dämpfungsverlauf der verwendeten PDS-Dämpfer und der Möglichkeit bei diesem System die Dämpfung geschwindigkeitsabhängig und positionsabhängig getrennt voneinander beinflussen zu können, sind wir der Meinung auf eine wartungsintensive und relativ schwere
Umlenkung verzichten zu können, die in herkömmlichen Hinterraddämpfungen eine
ausreichende Progression erst ermöglicht.

Kann ich in meinem Stoßdämpfer das gleiche Öl verwenden wie in meiner Gabel?
Eigentlich nicht; in beiden Systemen werden zwar Hydrauliköle verwendet, die grundsätzlich gleiche Funktionen haben (Schmierung, Kühlung, Druckbeständigkeit, Aufschäumresistenz etc.), jedoch werden
Stoßdämpferöle wesentlich höheren Temperaturen ausgesetzt. Um trotzdem einen möglichst gleichen Dämpfungsverlauf im kalten als auch heißen Stoßdämpfer zu gewährleisten, verwendet man Öle sehr geringer Viskosität (~2.5). Fast alle modernen Offroad-Gabeln werden für die Verwendung von Ölen der Viskosität 5 abgestimmt.

Wie oft sollte ich mein Fahrwerk überholen lassen? Lohnt sich es sich, mein Fahrwerk von einem Tuner auf mein Gewicht und Fahrkönnen abstimmen zu lassen?
Zu 1: Der erste Ölwechsel sollte schon bald erfolgen, so nach etwa 10 Betriebsstunden. Ähnlich wie beim Motor müssen auch Gabel und Stoßdämpfer erst einmal 'eingefahren' werden, dabei kommt es durchaus zu Abrieb,der durch einen Ölwechsel entfernt werden sollte. Die weiteren Serviceintervalle hängen natürlich stark von der Benutzungsintensität ab, bei sportlichem Einsatz des Motorrades sollte durchaus einmal innerhalb der Saison und zu Saisonende eine Überholung stattfinden.
Zu 2: Ob es sich lohnt, einen Fahrwerkstuner zu konsultieren, hängt
ebenfalls stark von den Umständen ab. Grundsätzlich kann man aber erst einmal
selbst versuchen, die Sache in den Griff zu bekommen: Mit Hilfe der vielfältigen
Einstellmöglichkeiten der WP-Komponenten (Druck- und Zugstufe, Federvorspannung,
Luftkammerlänge etc.) und des Handbuches, welches ziemlich anschaulich
gestaltet ist, kann erfahrungsgemäß ein Großteil aller möglicherweise
auftretenden Fahrwerksprobleme bewältigt werden. Desweiteren stehen natürlich
alle KTM- und WP-Stützpunkte als Ansprechpartner zur Verfügung.

Kann ich meine LC4 auf Supermoto umbauen?
Ja, dies ist möglich.
Abhängig vom Modelljahr ist der Umbau mehr oder weniger aufwendig. Sie benötigen jedoch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung bezüglich der Räder, sollten diese noch nicht im Typenschein eingetragen sein. Diese Unbedenklichkeitsbescheinigung und detailliertere Informationen zu diesem Thema bekommen Sie von Ihrem KTM Vertragshändler.

Gibt es einen Seitenständer zum Nachrüsten für die Adventure ?
Ja.
Diese Nachrüstung ist jedoch nicht bei allen Modellen möglich. Die Voraussetzung ist, daß Ihr Rahmen mit der notwendigen Befestigungskonsole ausgestattet ist. Bitte kontaktieren Sie Ihren KTM Vertragshändler.

Ich fahre demnächst mit meiner LC4 in Länder mit schlechterem Benzin (Oktanzahl<95), was kann ich tun um keine Motorprobleme zu bekommen?
Für diesen Fall bekommen Sie bei Ihrem Händler, eine speziell dafür konzipierte CDI-Box mit der Ersatzteilnummer 584.39.031.300. Mit dieser können Sie durch einfaches Verbinden oder Trennen eines Kontakts zwei Zündkurven, eine für 95 ROZ und die zweite für Treibstoffqualität bis hinunter auf 85 ROZ abrufen.

Welche Bremsbeläge im Off-Road Bereich soll ich für den Naß- bzw. Trockeneinsatz verwenden?
Vorne empfehlen wir bei Nässe: Toshiba H38. Diese haben eine geringere Bremsleistung, sind dafür nicht so aggressiv.
Bei Trockeneinsatz empfehlen wir: Toshiba TT 2701, welche eine höhere Bremsleistung aufweisen.
Beide sind jeweils für ihren Bereich abgestimmte Sinterbeläge.
Hinten empfehlen wir:
Ferrit 222. Diese haben höheren Verschleiß, sind dafür besser dosierbar
oder
Ferodo IT450, mit geringerem Verschleiß, dafür sind sie nicht so gut dosierbar.
Beide sind organische Beläge.
Diese Empfehlung gilt nur für Offroad-Einsatz und nicht für die Straße.

Ist es möglich eine SX Racing getriebeseitig bzw. starterseitig auf eine EXC Racing umzubauen?
Ja dies ist grundsätzlich (aus technischer Sicht) möglich. Der Umbau ist aber relativ aufwendig und kostenintensiv. Beim Umbau von 400 SX auf 400 EXC ist auch eine neue Zündanlage (Rotor und Stator) notwendig.

Kann ich mein "Bike" mit dem Dampfstrahler reinigen?
Grundsätzlich ja, wenn einige Vorsichtsmaßnahmen beachtet werden, um Korrosion vor allem an Kontaktstellen des elektrischen Systems zu verhindern.
Beim Reinigen mit Dampfstrahler sollte:
1) der Auspuff zugestoppelt sein; dazu gibt es im Zubehör spezielle Verschlußstoppel.
2 der Luftfilter abgedeckt (Kappe)
3) nicht mit zu hohem Druck
4) nicht im 90° Winkel gegen Simmeringe und Lagerstellen gesprüht werden.
Danach alle betroffenen mechanischen und elektrischen Verbindungen mit Druckluft ausblasen und mit Kontaktspray wieder konservieren. Eventuell auch Schwimmerkammer des Vergasers abnehmen und ausblasen.

Meine Racing überhitzt bei extremen Einsatzbedienungen (z.B.Erzbergrennen), so daß Kühlmittel aus dem Kühler austritt, was kann ich tun?
Es gibt zwei Abstellmaßnahmen für das Modell 2000 abhängig von der Einsatzart:
1) für Rennen wie Erzberg gibt es ein Expansionsgefäß welches als Zubehörkit (590.35.007.044) bei Ihrem KTM-Händler erhältlich ist.
2) für Strandrennen sind die größeren Kühler (ET-Nr.590.35.007.200 und 590.35.008.200) die Abhilfe.
Die Abstellmaßnahme für Modell 2001 ist ein Lüfter, welcher als Zübehörkit (590.35.041.044) bei Ihrem KTM-Händler erhältlich ist

Ich habe Öl im Luftfilterkasten meiner LC4 (Bj 99) Was ist da los? RESERVE
Als erstes sollte der Ölstand im Motor kontrolliert werden u.U. ist zu viel Öl der Grund. Ist der Ölstand o.k. kann die Ursache ein Schaumstoffilter sein, der sich im Entlüftungsschlauch befindet welcher vom Motor zum Rahmen führt. Dieser verdichtet sich durch Temperaturwechsel und Druckstöße, sodaß das Öl nicht mehr ins Getriebe zurückfließen kann und dadurch über das Rahmenrohr in den Luftfilterkasten gelangt. Um dies in weiterer Folge zu verhindern entfernen Sie diesen Schaumstoffilter aus dem Entlüftungsschlauch.

Wie kontrolliere ich bei meiner LC4 den Ölstand?
Drehen Sie den Ölmeßstab heraus, reinigen Sie ihn und schrauben Sie ihn wieder ganz hinein danach wieder heraus; der Ölstand sollte sich zwischen der MIN bzw. MAX Markierung befinden. Führen Sie diese Kontrolle bei betriebswarmem Motor durch, das heißt, sollte der Motor kalt sein lassen Sie ihn ca. 4 Minuten im Leerlauf laufen bevor Sie den Ölstand kontrollieren.

Meine 2-Takter läuft zu fett / zu mager. Was kann ich tun ?
Das richtige Öl / Benzin Mischunsverhältnis bei den KTM 2-Taktern ist 1:40. Dieses Verhältnis sollte genauestens eingehalten werden. Zu viel Öl hat genau so negative Folgen für den Motor wie zu wenig.
Wenn das Motorrad zu fett oder zu mager läuft, so hat das grundsätzlich nichts mit dem Mischungs- verhältnis Öl / Benzin zu tun solange das Verhältnis von 1:40 eingehalten wird.
? Läuft das Motorrad zu fett, also nicht rund, so liegt dies am unkorrekten Benzin/Luftgemisch: der Benzinanteil ist zu hoch, man sollte umdüsen.
?Läuft das Motorrad zu mager, ist das Gegenteil der Fall. Der Luftanteil im Benzin/Luftgemisch ist zu hoch, der Motor neigt zu unkontrollierter Verbrennung und Überhitzung. Man sollte umdüsen.

Beim Umdüsen ist es sehr wichtig zu beachten, in welchem BEREICH das Motorrad zu fett bzw. zu mager läuft: im unteren, mittleren oder oberen Drehzahlbereich ?
?Probleme im UNTEREN Drehzahlbereich: Es ist die Leerlaufdüse zu wechseln (wenn zu fett > eine kleinere, wenn zu mager > ein größere) oder eine andere Nadel zu verwenden (wenn zu fett > eine im zylindrischen Teil dickere, wenn zu mager > eine im zylindrischen Teil dünnere).
?Probleme im MITTLEREN Drehzahlbereich: es ist die Nadelposition zu ändern (wenn zu fett > nach unten, wenn zu mager > nach oben)
?Probleme im OBEREN Drehzahlbereich: es ist die Hauptdüse zu wechseln (wenn zu fett > eine kleinere, wenn zu mager > eine größere).
Haben Sie keine Erfahrung mit richtiger Vergaserabstimmung (Bedüsung) sollten Sie dies gemeinsam mit Ihrem KTM-Händler durchführen!

2T: Was ist die Quetschkante ?
Die Quetschkante ist der Abstand zwischen Kolbenoberkante und Zylinderkopf im oberen Totpunkt.
("Maß X"). Das Maß der Quetschkante sollte immer genau laut Reparaturanleitung eingestellt werden (unterschiedliche je nach Hubraum). Falls das Maß zu klein ist, neigt der Motor zum Klingeln und Überhitzen, wenn es zu groß ist, läuft der Motor unrund.

4T: Kann ich durch Veränderung des Wärmewertes der Zündkerze die Laufkultur meines Motors verbessern?
Nein, der Wärmewert der Zündkerze ist exakt auf die Verbrennungstemperaturen unserer Motoren abgestimmt. Wenn Sie Probleme mit der Laufkultur haben ist dies in den meisten Fällen auf eine nicht korrekte Vergaserabstimmung (Bedüsung) oder nicht korrekt eingestelltes Schwimmerniveau zurückzuführen. Es darf ausschließlich nur jener Zündkerzentyp verwendet werden der laut Bedienungsanleitung (technischen Daten) für Ihr Modell bestimmt ist. Ein falscher Zündkerzentyp kann unter Umständen einen Motorschaden zur Folge haben.

2T: Welche Informationen gibt mir meine Zündkerze ?
An der Zündkerze kann leicht abgelesen werden, ob der Motor richtig eingestellt ist. Um eine korrekte Aussage zu ermöglichen, muß das Motorrad unter Vollast abgestellt werden, unmittelbar bevor die Kerze herausgedreht wird. (Ein langsames ins Fahrerlager-Fahren verfälscht das Bild). Die Motoreinstellung ist nur dann ok, wenn die Kerze trocken, rehbraun und ohne Ablagerungen ist.

Was muß ich beim Nachstopfen des Enddämpfers beachten ?
Die richtige Menge an Dämpfungswolle ist entscheidend: ist der Dämpfer zu fest gestopft, kann der Schall nicht in die Wolle eindringen, das Motorrad bleibt laut, die Leistungsausbeute ist nicht optimal. Ist zuwenig Material im Dämpfer, ist das Motorrad zwar etwas leiser, hat jedoch ebenfalls nicht die optimale Leistung.
Bei den KTM Original Dämpferpackungen ist die Wollmenge genau richtig.

Wie kann ich mir den neuen Kunststoff- Scheinwerfer vom 2001er Modell für meine ältere KTM eintragen lassen?
Für Modelle EXC (2T & 4T) und LC4 Supercompetition ab Bj. 98/ 99 gibt es ein Unbedenklichkeits- gutachten beim KTM Vertragshändler . Damit geht´s zum TÜV oder einer anderen Prüfstelle zum Eintragen in die Fahrzeugpapiere.

Meine KTM SX 250 hat eine Feder mit der Bezeichnung PDS-3-250, die neue SX 250 verwendet eine PDS-7-265, was bedeutet das genau?
PDS bezeichnet den Federtyp (zur Verwendung in WP-PDS Dämpfern), die dreistellige Zahl am Ende gibt die Länge der Feder in unbelastetem Zustand in mm an, und die mittlere Zahl ist ein Kürzel für die Federrate. Da WP progressive Federn verwendet, zu deren exakter Bezeichnung eine längere Angabe
nötig wäre, hat man sich auf die Codierung 1 - 8 geeinigt, wobei die genaue Federrate bei jedem WP-Stützpunkt erfragt werden kann.

In meinem Handbuch werden zum Gabelölwechsel sowohl die benötigte Ölmenge als auch ein Ölstand in mm angegeben, an welche Anweisung sollte ich mich halten?
Die Ölmengenangabe bezieht sich auf die bei der Erstbefüllung in der Gabel verwendeten Menge. Entscheidend für den korrekten Dämpfungsverlauf ist der Ölstand bzw. die Luftkammerlänge, gemessen von Oberkante der Gabel bis zum Ölstand, bei ganz zusammengeschobener Gabel ohne Feder. Schon Unterschiede von 10mm sind hier deutlich spürbar, je nach Gabeldurchmesser sind das
Volumenunterschiede von 8-10ml.
Wenn man nur das Öl gewechselt hat, ohne die Gabel dazu komplett zu zerlegen, wird immer noch ein geringer Teil (bis zu 50ml) Öl in der Gabel sein, bevor man mit der Neubefüllung beginnt. Geht man jetzt
nach der im Handbuch angegebenen Ölmenge, ist die Wahrscheinlichkeit einen wesentlich zu hohen Ölstand zu haben sehr groß, die Folge wäre ein sehr harter und unkonfortabler Dämpfungsverlauf. Um zu wissen, wieviel Gabelöl man sich mindestens besorgen muß, ist die Angabe aber durchaus nützlich.

Welche Reifen darf ich alternativ zu den eingetragenen montieren?
Wenn Sie einen anderen Reifen montieren möchten, brauchen Sie vom Reifen- oder Fahrzeughersteller eine Unbedenklichkeitsbescheinigung. Es reicht aus, dieses Blatt einfach nur mitzuführen, wem das zu lästig ist, kann sich auch die Reifen eintragen lassen.

Wie lange kann man mit einer KTM einen Wheelie fahren?
Bei den 2-Takt und Racing Modellen ist die Länge des Wheelies nur durch Ihr Fahrkönnen limitiert.
Mit den LC4- Modellen sollte es nicht all zu lange dauern (max. 200m), da das Öl in den hinteren Getriebebereich zurückfließt, dadurch die Ölpumpe mit zu wenig Öl versorgt wird, was zum Abfallen des Öldrucks führt. Die daraus resultierenden Folgeerscheinungen sind verständlicherweise sehr kostspielig.

Was muß ich bei der Reinigung des Luftfilters beachten ?
Der Luftfilter kann grundsätzlich nie zu oft gereingt werden. Eine Reinigung sollte nach jedem Waschen des Motorrades und nach jedem Fahreinsatz bei staubigen oder schmutzigen Bedingungen erfolgen.
Zum Einölen des Filters nie Motoröl, sondern immer spezielles Luftfilteröl nehmen. Nur dieses schützt den Motor ausreichend.

Die Kupplung meiner LC4 99 rutscht unter Extrembedienungen was kann man dagegen machen? (Kupplungsspiel ist o.k.)
In diesem Fall können Sie die Federteller (ET-Nr. 584.32.081.00) des 2000 Modells verwenden oder wenn nötig die Kupplungsfedern (ET-Nr. 585.32.080.00) der Rally einbauen.

from:mfroitzh